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Wendet euch an unseren AdminMoin, ich habe die Originalen von John Deere aufgeklebt.
Die waren noch ein ganzes Stück teurer. Ich hatte die günstigen und die originalen von JD beide da. Die von JD sind wesentlich hochwertiger, als die Günstigen aus dem Zubehör.
Zubehör Note 4-
JD Note 1
Gruß
Frederik
Ich hätte da weniger Sorgen. Bei den alten ölen hat sich der Dreck immer in der Ölwanne abgesetzt. Bei jedem modernen öl ist das gar kein Problem mehr. Der Dreck wird immer in der schwebe gehalten.
Wenn man natürlich 10 Jahre ohne Ölwechsel fährt braucht man sich nicht wundern.
Die Frage mag sein wie der Schlepper genutzt wird.
Läuft er überwiegend im Teillastbereich oder selten mal länger am Stück könnte das verdünnen vom Öl vorkommen.
Ich denke mal, dass die meisten Traktoren der 50er Serie und älter mittlerweile überwiegend hobbymäßig gefahren werden. Da kommt ein mehrstündiges arbeiten mit Volllast sehr sehr selten vor.
Sind das dieselben Motoren wie bei den 6000 er ?
Nein nur 6100 und 6200 haben noch den gleichen Motor. Bei den größeren und den neueren gab es den 4,5 Liter Motor.
Gruß
Frederik
Moin,
Mengenregulierventil / Priöritätsventil / Vorrangventil
Drei Namen für ein einziges Bauteil
Sorgt dafür, dass die Lenkung IMMER vorrangig mit Öl versorgt wird
Es sperrt bei bedarf vollautomatisch die restlichen Hydraulikfunktionen ab.
Bypassventil öffnet wenn der da drunter geschraubte Ölfilter (für niederdruckkreis) verstopft ist und sorgt dafür, dass die Hydraulikfunktionen trotzdem (ungefiltert) gegeben sein sollten.
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Bei dir wird das Problem aber vermutlich nicht durch die Lenkung verursacht.
Jetzt ist die Frage wieso ich nicht genug Menge habe oder wie ich die Menge für die Lenkung begrenzen kann. Ich habe eine so leichtgängige Lenkung, da könnte ich gerne etwas Abstriche machen(mein Auto lässt sich nicht so gut lenken) 😄
Bei der Lenkung wird alles im Ordnung sein. (weil du 190 bar am Hydraulikanschluss am Heck erreichst.) der Druck wäre sonst im stand (ohne zu lenken) schon viel geringer.
So am DW Anschluss 3 Kreis Frontlader habe ich 190Bar und wenn ich lenke bricht dieser auf 60-100 zusammen. Bei über 100 bar(langsames Lenken) macht die Pumpe noch keine falschen Geräusche aber bei 60 schon.
Der Trecker hat ein geschlossenes Hydrauliksystem, das bedeutet, dass der Hydraulikdruck (190bar) immer in den Leitungen/Schläuchen anliegt. wenn dieser Druck unter 190 bar fällt, dann beginnt die Hydraulikpumpe zu fördern (sie will immer 190 bar im System erreichen)
Wenn die Hydraulikpumpe jetzt allerdings nur sehr wenig öl von von der vorgeschalteten Getriebeölpumpe (10 bar) bekommt, dann kann sie die 190 bar nur erreichen, wenn du nicht lenkst und ansonsten nirgendwo öl gebraucht wird.
Wenn die Hydraulikpumpe den Druck von 190 bar nicht erreicht (weil mutmaßlich nichts/wenig von der Getriebeölpumpe nachkommt.) , dann läuft diese trocken/fördert Luft. Das macht mutmaßlich das klopfen.
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Alternativ kann es auch sein, dass du Öl irgendwo im Hochdruckteil verlierst, was ich mir aber wegen der klopf Geräusche nicht vorstellen kann. (Pumpe ist ja neu)
Pumpe ist an Überlastung gestorben. Laut Mechaniker von John Deere ist vermutlich der Kraftheber undicht und die Pumpe läuft den ganzen Tag auf Druck
Was ja jetzt ziemlich unwahrscheinlich ist, weil die neue Hydraulikpumpe ja nicht innerhalb weniger Wochen kaputt geht.
Ich vermute dein Problem im Niederdruckteil (von der Getriebeölpumpe gespeist), der sich im wesentlichen im Getriebe befindet.
Wenn du den Schlepper startest und einen Augenblick (10 Sekunden) wartest und dann schnell lenkst, was passiert dann?
Erstmal Getriebeölfilter tauschen, Saugsieb reinigen. (Öl muss abgelassen werden)
Hast du die Heckzapfwelle vielleicht eingeschaltet?
Ändert sich etwas wenn du den Allrad ein- und ausschaltest?
Was passiert, wenn du die Lastschaltung betätigst? (Schalthebel bei eingelegten Gang nach rechts oder links drücken)
Gruß
Frederik
Moin, Kipp da 15W-40 drauf und gut ist.
Ich habe das MANNOL TRAKTOR SUPEROIL SAE 15W-40
Wenn du ungefähr einmal im Jahr Ölwechsel machst ist das vollkommen egal was für Öl du fährst.
Gruß
Frederik
Warte bis das Manometer da ist.
Stell mal auf 190 bar.
Gruß
Frederik
Du solltest mal den Hydraulikdruck der neuen Pumpe einstellen. mit sowas: https://www.amazon.de/Hydraulikteste…t/dp/B0B1F932Z1
Den Druck stellt man an der Hydraulikpumpe von unten (Deckel unter der Hydraulikpumpe abbauen) an der Schlitzschraube, die gekontert ist ein.
Nimmt sich die Lenkung zu viel Öl? Kann ich irgendwie prüfen ob genug Öl nachkommt?
Die Lenkung bekommt vor allem andern Öl. Getriebeöldruck messen.
Dazu bin ich noch nicht gekommen und seit kurzem habe ich beim lenken ein knallen/klopfen in der Pumpe, als wenn hier etwas metallisch trocken aufschlägt. Das Geräusch ist schneller wenn ich schneller lenke. Ich kann ganz langsam lenken ohne Geräusche. Es ist nicht beim Betrieb des FL oder Heckhydraulik.
Am besten wäre ein Video von den Geräuschen.
Gruß
Frederik
Hier müssen die Hähne hin.
Gruß
Frederik
Ansonsten baust du die Absperrhähne direkt an die Anschlüsse am Zylinder.
Gruß Frederik
Ich habe schon darüber nachgedacht ob man zwischen den Distanzstücken und dem Montagepunkt am Schlepper einfach die Konsole montiert. Das würde ja erstmal nur bedeuten, dass der Batteriekasten inklusive Aufstieg um die Stärke der Konsole weiter rauskommt...
Grundsätzlich müsste das glaube ich gehen aber ob das wirklich so gedacht ist weiß ich nicht...
Da wird es keine fertige Lösung geben, das muss halt selber angepasst werden.
Aber ist es den so schlimm, wenn die Batteriekäse 20mm weiter außen Sitzen?
Ich würde das Flacheisen wo die Batteriekästen angeschraubt sind abschneiden und an die Frontladerkonsolen anschweißen.
Gruß
Frederik
Hallo, normalerweise sind Zwischen den Batteriekästen und dem "Getriebe" Distanzstücke.
Diese müssen raus und die Frontladerkonsolen dafür angeschraubt werden.
Am besten machst du mal ein Foto wie es bei dir aussieht.
Die Schrauben habe ich bei mir gegen neue Schrauben der Festigkeit 10.9 getauscht.
Gruß
Frederik
Nein, das passt ich habe schon die richtige Druckweiterleitung ausgewählt.
Gruß
Frederik
genau habe ich übersehen, dass ist auch zusätzlich noch das Problem. Im Schaltschema sieht man es ja.
Das sollte die passende Druckweiterführung sein:
Gruß
Frederik
Dreh mal das Druckbegrenzungsventil am FL-Steuergerät weiter rein.
Das ist serienmäßig nur auf 175 Bar eingestellt.
Die Pumpe bringt aber 185 Bar, also muss die Pumpe immer Arbeiten, weil das Druckbegrenzungsventil aufmacht.
Dann ist der Vorratsbehälter auch dauerhaft leer. wenn du dann die Hydraulik nutzt führt das vermutlich zum zittern.
Schließ bitte auch Anschluss T an den Filtertopf an, dann hast du dauerhaft genug Öl im Vorratsbehälter.
Anhang: ein T-stück am Prioritätsventil. Für die anderen Steuergeräte.
Anhang 2: der Vorbesitzer hat in die Leitung die nach vorne zur Hydraulikpumpe geht ein 15L Anschluss angeschweißt. (Letztendlich das gleiche wie am Filtertopf.)
Gruß
Frederik
Moin das Sollte klappen.
Die Standard John Deere Flammglühkerze hat 12,5 Ampere Stromaufnahme.
Falls der link irgendwann nicht mehr geht:
Technische Daten:
Flammglühkerze (neu) passend für Schlepper John Deere
Gruß
Frederik
Im Brennraum ist nichts was die Einspritzdüse nach oben drücken könnte.
Der Verbrennungsdruck drückt die nur nach außen. Dann musst du mal das Blech was die Einspritzdüse festhält anschrauben und ein bisschen nach biegen.
Versuch doch dann auch mal die Einspritzdüse raus zubekommen. Bring die dann zum abdrücken zum Landmaschinenhändler.
Gruß
Frederik
Hallo, man kann jetzt nicht wirklich erkennen was das Problem sein soll.
Mir sieht das danach aus, als wäre die Abdichtung der Einspritzdüse zum Zylinderkopf undicht.
Ventile sollte man in regelmäßigen abständen (mindestens beim Motorölwechsel) einstellen.
Gruß
Frederik
Moin, der Sensor vorne am Stirndeckel könnte defekt sein.
Alternativ alle Kabel und alle Steckverbindungen die da hin gehen prüfen.
Gruß
Frederik
Moin, schau dir mal den Verlauf der Lenkung genau an.
Da sind vermutlich einfach die Kugelköpfe und der Lenkhebel (in der mitte der Achse) ausgeschlagen.
Am besten geht das zu zweit. Einer sitzt auf dem Trecker und wackelt am Lenkrad. der Zweite schaut sich die Kugelköpfe und den Lenkhebel genau an.
Gruß
Frederik
Das könnte mal ein umschaltventil für einen dritten Steuerkreis gewesen sein. (Für Zange, Greifer, etc.)
Dann muss das innerlich undicht sein.
Alles was in diesen Ventilblock geht abschrauben und die schläuche die nach unten zu deinen neuen Steuergeräten gehen direkt anschließen. (Mit einen einfachen T stück auf beide Zylinder aufteilen.)
Tut mir ja leid, dass die Fehlersuche so aufwendig ist, aber hier von "Zuhause" ist das alles nicht so einfach.
Gruß
Frederik
Da brauchst du nichts entlüften. Das macht er von ganz alleine.
Beim Thermostat musst du schauen da sollte ein kleines Loch drin sein.
Gruß
Frederik
