Beiträge von John deere 2120 LS

Ich hatte am 2120LS ein ähnliches Problem. Heckkraftheber ging meist nur sehr langsam und verzögert hoch. Kaum betätigt man das EW Steuergerät war er schon oben und ging auch wieder eine Zeit Schnell.

Das Problem hab ich tatsächlich mit dem abdichten des Hubkolben in Griff bekommen, allerdings hab ich jetzt wieder was neues. Diese Woche Bei Schwerer Last über 1 Tonne schaltet das Hubventil nicht mehr ab und hängt dann und wann mal. Ich hoffe dass es am nicht ausreichenden Spiel des Schiebers für Senk und Hubventil liegt. Kann man ja mit so einer Schlitzschraube einstellen.

Ich vermute mal wenn dein 920 noch die originalen Dichtungen in der Regelhydraulik hat, wird es bei dir so sein wie bei mir. O-Ringe hart wie Plastik und die Ventile klemmen.

Mit der Temperaturanzeige wirst du leider kein Glück haben. Die hab ich selbst und schon ein paar andere hier ausprobiert.

Die zeigt viel zu viel an und man meint dass der Motor heiß läuft, was aber in Wirklichkeit nicht stimmt.

Was genau das Problem, ist weiß leider keiner.

Normalerweise bei 650 U/min.

Solltest du mit der Anschlagschraube an der ESP einstellen können. Aber vielleicht zuerst kontrollieren ob das Gasgestänge freigängig ist, nicht dass der Hebel nicht ganz zurück geht.

Ja das ein Ölwechsel mal 3 Jahre auseinander lag kann ich mir gut vorstellen.

Ansonsten alle 250h gewechselt selbst gewechselt.

Früher hatten wir eins 15W40 von Mobil und jetzt seit ein paar Jahren das Eurolub 15W40 Turbo Fluid.

Hab Heute den sogenannten überholten Turbo bekommen. Arbeit sieht gut aus, optisch wie neu.

Aaaabbeerrr.... das Spiel ist gefühlt genauso groß wie vorher. Scheinbar waren es nur Hundertstel oder gar Tauselstel was das spiel zu groß war.

Die Schwitzer Lader haben wohl serienmäßig soviel Luft.🤷‍♂️

Die Stunden sind belegt. Alle Ölzettel vorhanden. Der lief bei uns fast ausschließlich im Privaten Bereich Holz usw.

Bei hoher Drehzahl wurde nun nicht abgestellt, aber sobald der Gruppenhebel in P ist wurde als nächstes abgestellt.

Ich prüf aufjedenfall den Motoröldruck, aber ich denke dass ich nichts finden werde.

Letztes Jahr wurden Kleinigkeiten beim Johnny Händler gemacht, da wurde laut Rechnung Motoröldruck kontrolliert.

Hallo zusammen,

ich hab diese Woche den Turbolader vom 6200 raus geschmissen, da ich vor längerer Zeit schon bemerkt hatte, dass dieser deutlich spiel hat.

Spiel ist nun tatsächlich zu viel und wurde mit Lagerschaden bestätigt. Die Frage ist warum? Der Schlepper hat originale 3300 Stunden runter und wurde nachweislich, wegen Erstbesitz, alle 250 Stunden Öl gewechselt.

Vorlaufleitung und Rücklaufschlauch sind schon bestellt, die KGE soll ich auch prüfen. Öldruck wird dann sicherheitshalber noch gemessen wenn alles zusammen ist.

Hat hier jemand Ideen oder Erfahrungen warum mein Lader flöten gegangen ist?Aufs Warm und Kalt fahren wurde leider nie wirklich wert gelegt was nicht meine Schuld ist.

Ich hab den Schwitzer Lader verbaut, der angeblich sowieso nicht so beliebt ist.

Ich freue mich über Ratschläge.

Die alten Ausrücklager wqren zum abschmieren. Wenn du Heute ein neues Ausrücklager bestellst ist da keine Schmierbohrung mehr drinnen. Scheinbar soll das Fett mittlerweile so gut sein dass es ,,Lebenslang" hält.

Selbes Phänomen bei mir. Die gleiche Pumpe hab ich vor 4 Jahren eingebaut und irgendwas ist nun feucht.

Ich behaupte es ist sowohl bei dir als auch bei mir die Membrandichtung in der Mitte. Schrauben sind fest aber sieht trotzdem so aus als käm es davon.

Also wenns wirklich keine eindeutigen Angaben gibt, würde ich nach Messstab gehen. Aber Achtung! Zumindest beim 4 Zylinder muss der Schlepper auf einer gewissen Drehzahl laufen und während des Betriebs Ölstand geprüft werden.

Obs bei den 3 Zyl. auch so ist weiß ich nicht. Die haben ja ein anderes Hydrauliksystem zumindest bis 1020.

Also 38 hab ich beim 2120 rein gekippt.

Beim 820 sinds warscheinlich etwas weniger🤔

Sooo,

ich hab Gesteen meinen Hydraulikblock wieder montiert und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Die Hydraulik hebt alles auf Schlag an und lässt sich sauber regeln.

Ein Kolbengehäuse mit Kolben hab ich günstig über Kleinanzeigen bekommen.

Jetzt hört man auch wieder das Storkventil wenn es abschaltet. Das hat er schon länger nicht mehr gemacht.

Heißt Reperatur geglückt.

Hallo zusammen,

ich hab die Woche mal den Block abgenommen und den Hubzylinder zerlegt.

Eine Dichtung vom Hub oder Senkventil war zerfetzt und leider hab ich feststellen müssen dass mein Hubkolben als auch die Gehäuselaufbahn gefressen hat.

Beide haben starke Riefen und müssen warscheinlich neu.

Ja das passt schon so. Die Lenkung soll immer Vorrang haben.

Also, ich hab jetzt gerade nochmal etwas probiert, weils mir einfach keine Ruhe lässt.

Johnny ist eiskalt und wenn ich den Kraftheber etwas bediene hebt er sofort das was er soll, aber man hört dann auch das zischen ganz leicht, der mir sagt dass definitiv Öl so wieder in den Sumpf fließt. Das erklärt das zittern nach einer gewissen Zeit und dass die Lenkung unterversorgt ist.

Ich kann den Kraftheber nicht mehr komplett ablassen. Wenn ich hin und her lenke erst dann gehen die Arme nach unten und das zischen hört auf. Warscheinlich bricht der Öldruck kurz zusammen und das Hubventil schließt wieder.

Warscheinlich komm ich nicht drum rum den Kraftheberblock abzunehmen und alles zu kontrollieren.

Leider kenn ich mich. Wenn einmal der Deckel ab ist, ist auch die komplette Getrieberevision vorprogrammiert..... 🙃

Die geht komplett hoch und man kann auch solange nichts mehr regeln, bis ich die Drossel aufmach.

Was ich schon länger bemerkt habe ist, dass die Hydraulik manchmal sehr langsam hebt. manchmal gehts dann wieder super. Eine kleine Bewegung am Hebel und er hebt auf Schlag an.

Und dass die Kolbendichtung durchlässt fällt auch immer mehr auf. Wenn was schweres drann ist dauerts oft nicht lang wenn er abgestellt ist, dass er nachlässt.

Hallo zusammen,

leider hat es unseren Hirschen wieder erwischt. Die Zitterkrankheit ist zurück.

Gestern war er ca. 4 Stunden bei 2200U/min vorm Buschhacker, der den Einzug über die Schlepper Hydraulik hat. Einzug hat die ganze Zeit wunderbar funktioniert, aber nach Feierabend hab ich ein Art zischen unterm rechten Tritt bemerkt.

Aus neugier hab ich den Kraftheber bewegt. Dieser hat sich dann brutal geschüttelt und selbst nach dem kompletten ablassen der Heckhydraulik nicht aufgehört. Er ging auch nicht komplett nach unten und das zischen, was vorher nur schwer warnehmbar war, war dann sehr laut. Stoppen konnte ich das nur durch mehrmaliges betätigen meines EW Steuergeräts. Das schütteln und das zischen war dann weg.

Meine Vermutung war: Durch den langen Betrieb von Schlepper und Hydraulik war das Öl ca. 80° heiß. Vielleicht durch wärme und die dünne Viskosität, hat irgendwas versagt.

Aber selbst Heute mit kaltem Öl wars nicht besser.

Wenn er dann zischt und sich schüttelt und ich die Senkdrossel zudrehe, heben sich die Hubarme ohne den Regler zu bedienen.

Lenkung und das EW Steuergerät funktionieren dann auch nur mit ruckeln. Vermutlich irgendwo irgendwas undicht.

Ich kann das Hydrauliksystem fast aus dem FF beschreiben, aber die Regelhydraulik hab ich noch nicht durchblickt.

Irgendwas läuft hier gewaltig falsch. Das zischen hört sich so an wie wenn ein rießen Ölfluss in der Leitung herscht. Vermutlich vom Prioventil oder vom Regelhydrauliksteuergerät.

Ich bin auf eure Einschätzung gespannt.

Zitat von n0gan

Zitat von John deere 2120 LS

Also 150 Bar hören sich etwas wenig an für die 40er Serie. Mein 2120 hat 158 Bar und in der 30er Serie waren es schon um die 170 meine ich. Das Druckbegrenzungsventil findest du auf der linken Seite der Pumpe von unten her. Ist eine Große Schlitzschraube mit einer dicken Kontermutter.

rein drehen > mehr Druck

raus drehen > weniger Druck

Also beim 2030 sind es 150-156Bar laut WHB

Hier auch ein paar Hilfestellungen aus dem WHB

Alles anzeigen

Ok, interessant. Aber ich meine der LS Druck ist beim 30er etwas höher als beim 20er.

Also 150 Bar hören sich etwas wenig an für die 40er Serie. Mein 2120 hat 158 Bar und in der 30er Serie waren es schon um die 170 meine ich. Das Druckbegrenzungsventil findest du auf der linken Seite der Pumpe von unten her. Ist eine Große Schlitzschraube mit einer dicken Kontermutter.

rein drehen > mehr Druck

raus drehen > weniger Druck

Ich hab ja in der Facebookgruppe gelesen dass das alles Blödsinn ist. Es soll nur 1 John Deere Grün geben.

Hallo,

also wenn du sicher sein kannst dass dein Ölreservoir immer und zu jeder Zeit voll ist vorallem während du irgendeine Hydraulische Aktivität ausführst, heißt Kraftheber heben oder Steuergerät bedienen, dann können wir das ganze vor der Hochdruckpumpe vergessen.

Es bleibt Hydraulikpumpe, Prioritätsventil, und Steuergerät bzw. Kraftheber selbst.

Da du die Pumpe erneuert hast (vermutlich neu und nicht gebraucht) ist es unwarscheinlich dass die das Problem ist.

Ich tendiere zum Prioritätsventil. Das hast du ja laut deinem Bericht schon zerlegt und die Feder erneuert.

Sei sicher dass der Kolben einwandfrei im Ventil läuft, nicht dass dieser harkt.

Als nächstes muss die Einstellung überprüft werden. Hast du ein Werkstatthandbuch? In dem ist es erklärt wie man das einstellt. Auswendig weiß ich es auch nicht mehr aber vielleicht musst du Scheiben unterlegen oder weg nehmen.

Ich kann bei Gelegenheit mal in meinem WHB schauen und dir die Seite abfotografieren. Oder du hast deinen Kraftheber kaputt repariert. Heißt Dichtung beschädigt etc.