Moin,
eine richtige Inspektion gewährleistet dir einen Betrieb.
Sind ja noch mehr wie Luftfilter drin.
Aber bitte nicht mit Wasser nen Trockenluftfilter reinigen wie es 2012 gemacht wurde.
Kraftstoffilter ist wohl eher der Fehler, alter Kraftstoff, Rost aus dem Tank und so.....
Probier das mal.
Grüße,
Maik
jd-technik-treff.de/index.php?attachment/11246/
jd-technik-treff.de/index.php?attachment/11246/
Moin. 
Sorry , etwas spät , momentan zu wenig Zeit auch Termingerecht zu bleiben.
Vielleicht ist ja eins dabei was gefällt.
Damals hatte ich noch keinen JD.
Leider auch kein JD anbaugerät mehr gefunden auf meinen Bildern.
Dafür den Platten P4 und den Burgund schon.
Und es ist Landtechnik dabei.
Viele Grüße,
Maik
Moin Reiner,
frag doch mal bei Hartwig nach.
Vielleicht helfen die dir weiter.
Nicht immer ist neu so viel teurer als was gebrauchtes.
Viele Grüße,
Maik
Hallo Marcus,
warst du schon in der Werkstatt deines Vertrauens?
Das hört sich an nach 0-Ringen der Laufbuchsen.
Wenn da nicht genug Flüssigkeit drauf war im Kühlsystem ist das ja ins Kurbelwellengehäuse gelangt.
Jetzt müsste die Werkstatt die Ölwanne drunter weg nehmen und Wasser ins Kühlsystem füllen, dann sieht man wo das wegkommt.
Das kann schnell mal schief gehen mit den Ringen an den Laufbuchsen.
Das wäre dann doof für die Werkstatt da die das übernehmen müssten , meistens aber auch gegen so etwas versichert.
Passiert schon mal.
Heißt aber nochmal alles raus, neue Dichtungen richtig rein , mit ein bisschen Pech neue Laufbuchsen rein und dann sollte es dicht sein.
Viel Erfolg bei der nächsten Reparatur!
Beste Grüße,
Maik
Moin,
das kannst du ja messen.
Es gibt da sehr unterschiedliche Maße.
Am besten versuchst du es über einen Ersatzteilkatalog, da stehen ab und an auch mal die Maße der Überwurfmuttern drin.
Ohne zu wissen was für einen Motor du meinst ist das nur ein Ratespiel.
Gerne mehr bei mehr Daten.
Viele Grüße,
Maik
Der gute John Deere 100
Lang ist´s her mit den Bildern , es gibt ihn aber immer noch bei mir.
Mit 100er´n hab ich´s ja , das war mein erster Rasenmährtrecker den ich mir selber gekauft habe.
Und dann der John Deere Lanz 100 vor ein paar Jahren.
Grüße
Moin,
da hab ich leider beim JD wenig Erfahrung.
Stehen da irgendwelche Daten drauf?
Also eine Steckernummer oder auf dem Kabel eine Nummer ?
da kann man dann sehen von Wo es kommt.
Viele Erfolg.
Grüße,
Maik
Moin,
jetzt hab ich auch noch etwas dazu zu schreiben.
Hast du das Problem nach dem Ölwechsel schlimmer gehabt als vorher?
Ich hab ja mal Fendt Schlepper geschraubt und da hatten wir das Phänomen auch bei den 500er Baureihen.
Es gab dann ein LS-Öl von Shell was dort in die Vorderachse gefüllt wurde.
Zur Erklärung ,
das Rucken der Räder kam da von dem Selbstsperrdifferenzial was in Kurvenfahrt zu stark gesperrt hat und somit immer ein Sperren und den Abriss der Sperrwirkung durch lautes klackern hervorgerufen hat,
Das Öl hat einen Zusatz drin was das normale Öl quasi Rutschiger macht und die Sperrmomente herabsetzt.
Das Öl wäre dann also übertrieben schlechter für die Achse weil die Sperrwirkung abnimmt.
Trotzdem sollten zusätzlich die Umfänge der Räderkombination passen.
Eine Werkstatt sollte sowas wissen ist da meine Meinung, oder haben die dort wenig von den Schleppern laufen?
Das LS Öl ist wohl einiges teurer gewesen damals, das ist nur in die Vorderachse reingekommen, es gab immer Mecker wenn das auch in die Endantriebe der Vorderachse reingemacht wurde, wobei das ja nicht viel ist.
Ich bin gespannt ob du rausbekommst warum das klackern da ist und ob du es wegbekommst.
Viele Grüße,
Maik
Moin,
ich hab wo ich den JDL 100 gemacht habe im Netz geguckt.
Wenn man so in etwa weiß was da drin ist reicht das alle Male aus.
Das diente mir dann eher als Orientierungshilfe bei den unterschiedlichen Blinkerschaltern und /oder Warnblinkschaltern.
Sonst ist das ja ganz normale Elektrik was man so in der Schule schon gelernt hat. 
Grüße,
Maik
Moin Volker,
das ist schön dass du dir was gemacht hast.
Es sind auch schrecklich viele Parameter zu beachten mit den unterschiedlichen Reifenumfängen und so.
Würdest du das im Forum auch kund tun wie du dir das erstellt hast?
Ist vielleicht auch mal für den nächsten der Umbereifen möchte interessant.
Viele Grüße,
Maik
Moin Jens,
da schaust du am besten im Netz nach Schaltplänen die so aufgebaut sind wie deine Schalter.
Eigentlich ist es ja nur ein anderer Schalter, also bleibt alles beim alten mit dem Schaltplan , sofern deine Schalter denn gleich sind mit der jetzigen Variante.
Ich stehe da aber eher auf Originalität , daher würde ich es persönlich nicht umbauen.
Wünsche dir aber viel Erfolg bei deinem Vorhaben!
Grüße,
Maik
Moin,
schön dass du den Fehler gefunden hast und es auch genannt hast wo der Fehler war.
Hast du das Kabel denn mit Polfett oder sowas neu angebracht?
Nur festmachen könnte ich mir vorstellen passiert dann irgendwann wieder das Polfett dann gegen Oxidation.
Viele Grüße,
Maik
Moin Reiner,
ich find´s cool!!!
Hast du das selber so ausgetüftelt oder nachgebaut?
Wieviel Holz willst du denn dadurch schieben?
Wenn man das vom Anhänger direkt da rein stecken kann ist die einfüllhöhe ja passend.
Danke für die Vorstellung.
Grüße,
Maik
Moin,
Ja, genau so hab ich das gedacht.
Dann mal viel Erfolg.
Grüße,
Maik
Moin,
das ist ja auch richtig,
erst Fahren Stoppen, dann die ZW anhalten.
Wenn die komplett neu montiert ist und nie benutzt wurde kann es sehr gut sein dass die Scheibe klebt.
Die ist wie Festgerostet auf der Schwungscheibe.
Ich würde dann den Mulcher anhängen und die ZW Kupplung treten wenn volle Last da ist.
Berg herunter am besten, der Trecker müsste dann etwas weiter rollen damit die Last an der ZW bleibt.
Bin gespannt ob´s klappt.
Grüße,
Maik
Moin,
na ich bin gespannt was das für ein Fehler ist.
Grüße!
