Beiträge von katzabragg

Glauben würde ich das auch nicht, dass bei 15 PS Mehrleistung alles baugleich ist an

beiden Traktoren.

Wegen 5 PS Mehrleistung hat John Deere früher ab Werk teilweise Getriebe und Achsantriebe

verstärkt.

Und wieso ist ein 75 PS- Schlepper teurer als ein 58 PS- Schlepper?

Sollte man doch meinen, dass bei gleicher Ausstattung doch irgendwo ein bisschen was

verstärktes / haltbareres eingepflanzt wurde?

In den Papieren stehen auch seit gut 20 Jahren keine PS mehr, nur KW die man selbst um-

rechnen muss, wenn man die "altmodischen" PS wissen will.

Dafür nutze ich den durchsichtigen Plastikschlauch einer PKW - Scheibenwaschanlage.

Sind so ca. 4 - 5 mm.

Bei mir stehen 820 (Bj. 1967) und 1120 (Bj. 1970) im Hof.

Schau halt mal, wie der 920 bei den aktuellen Temperaturen kalt anspringt

Das sagt viel über den Zustand des Motors.

HU sollte wohl "frisch" sein, also sollten normalerweise nicht gleich grössere Reparaturen

anstehen.

Allerdings kann die Motor- Leistung von 38 KW nicht sein, das sind fast 52 PS.

38 PS sind wahrscheinlicher.

Gruß, Werner

Grade hab ich gesehen, dass ich da oben Blödsinn geschrieben habe.

Das neu verlegte Kabel vom Bremslichtschalter geht natürlich je zum Bremslicht, nicht zum

Blinker!

Die alten Hirschen durften hinten Amimässig rot blinken, wies im Cowboyland auch heutzutage noch üblich ist.

Erst so ab ca. 1971 gabs ab Werk 3- Kammer- Rücklichter mit gelben Blinkern .

Meinen 1967er 820 hab ich so um 1975 auf 3- Kammer Rücklichter umgebaut, weil das

einzelne 2-Kammer Rücklichtglas seinerzeit gut 40.- DM gekostet hat.

Für dies Geld konnte man 3 komplette Dreikammer- Rücklichter von Hella kriegen, nicht nur das Glas.

Am Bremslichtschalter hab ich das Kabel, das zum Warnblinkgeber auf Kl. 54 führt, abge-

zogen, stillgelegt.

Das Kabel, das von der Sicherung zum Bremslichtschalter führt , bleibt unverändert.

Vom zweiten, jetzt freien Anschluß wird je ein Kabel zum rechten und zum linken hinteren Blinker neu verlegt.

So funktionieren nun Blinker und Bremslicht unabhängig voneinander.

Die Anhänger- Steckdose braucht auch ein Kabel von einem Blinker auf Kl. 54.

Grundsätzlich sollten halt die Anhänger auch Dreikammerleuchten haben.

Schliesslich ist KL. 54 am Warnblinkgeber stillgelegt, der Blinkerschalter bringt auf die

hineren Ausgänge 54L und 54R nur noch Blinklicht, kein Bremslicht mehr.

Folgedessen zeigt ein Anhänger mit Zweikammerleuchte kein Bremslicht mehr.

An meinen 820 und 1120 waren auch die Membranen kaputt, hat ebenso zu wundersamer

Ölvermehrung geführt.

Das war noch zu DM- Zeiten, fürs Originalteil wären mehr als 90.- DM fällig gewesen, im

Zubehörhandel warens keine 40 Mark.

Die "Billigdinger" tun jetzt auch mehr als 25 Jahre ihren Dienst, kann man unbesorgt

kaufen und einbauen.

Im JD- Online Katalog steht bei den Kraftstoffpumpen auch noch "Alternative Teile".

Da kann man statt der 68.-€ - Pumpe eine für 40.- plus Steuer kaufen.

Nach diesen Teilen muss man aber fragen, weil der Händler lieber 68 € statt

48 in die Kasse legt.

Aber, wie oben bereits geschrieben:

Schraub erst mal deine Pumpe auf, schau die Membrane an!

Leider kenne ich die SG 2- Kabine nicht.

Tatsache ist aber, dass auch dort die automatische Allradbremse über 2 Relais gesteuert

wird.

Siehe Abbildung "Kabelbaum Automatische Vierradbremse SG2- Kabine" im JD Online-

Katalog.

Und die sind mit Scherheit auch in der Umgebung des Traktormeters verbaut.

Musst halt dort mal eine Verkleidung zwecks Relaissuche abbauen.

Die Kabelfarben, die du am Bremslichtschalter siehst, tauchen am passenden Relais

oben wieder auf.

Ich würde die Kabel halt mal auf Durchgang prüfen, nicht dass eins gebrochen ist.

Ändert sich denn der Ohmwert an den Schaltern, wenn das Bremspedal betätigt wird?

An meinem 1950 sind da zwei Relais.

Der hat die MC1 Kabine.

Was hast du für eine?

Bei der MC1 sitzen die beiden Relais unter der oberen braunen Armaturenverkleidung.

Wenn die ab ist, sieht man die beiden so zwischen Lenksäule und Kombiinstrument.

Such mal im JD- Teilekatalog nach "Kabelbaum Automatische Allradbremse bei MC1

und CC2- Kabine".

Dort ist der Verlauf der Kabel ganz gut zu sehen, Bremslichtschalter, Allradschalter.

Relais sind angedeutet.

Der Kabelbaum hat die Teile- Nr. AL 65426.

Die Hubstreben sind aber schon in der längsten Stellung, also Gewinde ganz lang, so

dass die Unterlenker weit unten stehen?

Wenn da genug Platz ist, sollte das Gerät doch in den Boden gehen.

Eine gute Mutternstärke sollte das Gewinde aber noch greifen, nicht dass es ganz

rausfetzt beim Hochheben.

Das Ergebnis sieht doch sehr gut aus, der Farbton der neu lackierten Teile passt auf

dem Bild gut zur Farbe des Traktors.

Was hast du denn jetzt für eine Farbe genommen?

Kunstharz oder 2- Komponenten Lack?

Und weil dein Traktor vom Baujahr in den "Farbwechsel- Jahren" hergestellt wurde,

was hat gepasst?

Seh ich auch so.

Als mein 1967er 820noch jung war, wollte der seinerzeit alle 2 Jahre prüfende

Mensch das Ding beim Prüfen leicht gedreht sehen.

Den Wunsch hab ich ihm jedesmal mittels eines langen Rohres erfüllt, Zugmaul damit

leicht schräg gedreht, so zur Prüfstelle gefahren.

Die letzten 30, 40 Jahre interessiert das keinen der neuen Prüfer mehr.

Da wird nur noch geprüft, dass die Haltebolzen am schwenkbaren Teil nicht zuviel

Spiel haben, ebenso der Anhängebolzen.

An meinem 1950 hat das Bremslicht dauerhaft geleuchtet.

Dadurch war der Allradantrieb dauernd auf "on", was ja nur beim Bremsen sein sollte.

Man kann das leise Weinen der Mechanik beim schnelleren Fahren hören.

Bei der Fehlersuche ist aufgefallen, dass wahrscheinlich ein Ast bei der Waldarbeit die Kabel

von den Steckern der Bremslichtschalter gerissen hatte.

Dieser Fehler verursacht Dauer- Bremslicht und Dauer- Allrad.

Weil diese Schalter "andersrum" funktionieren.

Drückt man auf die Bremse, geht der Schalter auf.

Dann leuchtet das Bremslicht.

Das gleiche "Erfolgserlebnis" hast, wenn ein Kabelstecker runterhüpft.

Normalerweise denkt man jedenfalls an einen kaputten Bremslichtschalter, wenn man

an den Kontaktfahnen vollen Durchgang (0 Ohm) bei nicht betätigter Bremse misst.

Die Kugeln kannst jedenfalls nicht rausnehmen.

Zum schmaler werden macht man die Stabilisierungsketten länger, dann gehen die Lenker weiter nach innen.

Sind die nicht verbaut,sind Stabilisierungsanschläge dran.

Die kann man in drei Stellungen montieren.

In der obersten Stellung gehen die Lenker zusammen bis zum Getriebeblock.

Das ist die schmalste Stellung.

Die Lenker habe auf einer Seite Kat 1, auf der anderen Kat 2.

Der Biegestab am Getriebe ist Kat 1.

Soll dort die Kat 2 Kugel hin, muss die vorgesehene Reduzierhülse dort verbaut werden.

Den Satz mit "die Kugel unten ist zu breit" verstehe ich nicht ganz?

Ist die Kat 2 Kugel zu breit für den Biegestab unten?

Dann dort halt Kat 1 lassen und auf der hinteren Seite Kat 2 mittels Reduzierhülse

auf Kat 1 einstellen.

Finden tust den/ die Schalter unterm rechten Trittbrett, am Bremsventil.

Sitzt dort einer, oder zwei Schalter?

Die 40 Km/h- Ausführung hat zwei Schalter für die Vierradbremse.

Bei Gelenkwellen-Bremse brauchts einen anderen Schalter, bei Kriechganggetriebe

wieder einen anderen.

Jedenfalls erstmal unterm Trittbrett nachschauen, was verbaut ist, ob alle Kabel richtig

sitzen.

"Getriebeöl bis zur oberen Markierung am Messstab auffüllen.

Motor zwei bis drei Minuten laufen lassen, dann Ölstand erneut prüfen.

Bei dieser Prüfung soll der Traktor auf ebenem Boden stehen, der Motor im unteren

Leerlauf laufen, Getriebe in Neutralstellung, Hubwelle abgelassen und die Kupplung

eingerückt sein."

Steht so im "Verbotenen Buch".

Und vor ein paar Stunden hab ich Getriebeölwechsel am 1950 gemacht.

44 Liter Füllmenge stehen in der BA.

Bei vorhandenem Allradantrieb sinds drei Liter mehr, steht da auch.

Allrad ist verbaut, trotzdem sind nur 38 Liter rausgelaufen, in zwei Kanistern gesammelt.

Ölstand war an der oberen Markierung vorm wechseln.

Drei Ablassschrauben, Sumpfsieb und Ölfilter waren offen, mehr geht nicht.

Etwas anderes, als sich nach dem Messstab zu richten, kann man wohl nicht machen.

Ich würde auch empfehlen, mit John Deere in Mannheim Kontakt aufzunehmen.

Sachlich, unaufgeregt.

Seltsam, dass der Händler das von seiner Seite noch nicht getan hat.

Der Werkstattleiter kann nicht alles wissen, aber er muss wissen wers weiß!

Der Werkskundendienst ist doch eigentlich für solche Fälle gedacht, wo man als Werkstatt

nicht mehr weiterkommt.

Auf den bisherigen Rechnungen muss doch ein Text mit den durchgeführten Arbeiten stehen?

So eine Rechnung kann doch nicht einfach einen beliebigen €- Betrag ohne Begründung

stehen haben?

An meinen beiden alten 20ern sind pro T- Stück ab Werk 3 Schlauchklemmen verbaut.

Auf deinen Bildern sieht man nur eine.

Wenn wieder mal Diesel raussickern sollte, z.B. bei gut warmen Motor im Sommer bei 35° C

Lufttemperatur, evtl dort auch eine Klemme nachrüsten.

Der Rücklauf ist drucklos, aber wenn das Plastik schön weich ist, kann da schon mal ein Tröpfchen abhauen.

Also den Bedienungshebel kannst in der oberen sowie in der unteren Stellung verriegeln.

Dazu einfach das kleine federbelastete Schiebestück am Hebel nach außen drücken.

Das rastet dann in eine Kerbe der Kulisse ein.

So ist der Hebel gesichert, weil er ab und zu beim Fahren nach oben wandert, so die Hydraulik

anhebt.

Ich hoffe, dass sich der TE nochmal meldet.

Weil dort, wo er Verschleiß beschreibt, im Normalfall eigentlich kein Verschleiß stattfindet.

Der Konus der Spurstange sitzt normalerweise spielfrei und fest im Gegen- Konus des Gelenkgehäuses.

Und ein bisschen fester anziehen geht eigentlich gar nicht.

Da gibts ein vom Hersteller im WHB nachzulesendes Drehmoment, mit dem die selbstsichernde Mutter anzuziehen ist.

Auf die Art sitzt das Teil sicher auf Lebenszeit an seinem Platz.

Hoffen wir auf ein baldiges auflösen des Rätsels durch den TE.

Die 2 mal 12 V/ 55 Ah Batterien waren auch in meinem 1967er 820 serienmässig verbaut.

Aufgeladen durch die seinerzeit und noch immer verbaute alte Gleichstrom- Lichtmaschine.

Drehstrom- Lima in verschiedenen Stärken gabs erst ein paar Jahre später.

Also tatsächlich kein Problem.