Beiträge von katzabragg

Es ist eine Eigenart vieler Thermostate,die Temperatur vor dem Öffnen über die

Mitte der Anzeige ansteigen zu lassen.

Jedenfalls verhalten sich meine alten drei Hirschen ähnlich, wie du es beschreibst.

Man muss den Traktor halt mal länger unter Last fahren, Temp.- Anzeige beobachten.

Wenn das Instrument auf "Anklopfen" reagiert, denke ich, hat selbiges einen Fehler.

Ein Test, wie von dir vorgeschlagen, mit einem Kabel direkt vom Sensor aufs Instrument

bringt sicher Klarheit.

Herrscht im Kühlsystem dauerhaft tatsächlich Übertemperatur, drückts jedenfalls

Kühlflüssigkeit zum Kühlerdeckel (Überlaufschlauch) raus.

Für den JD 310 ist ein Hydrauliköl mit JD- Freigabe nicht notwendig.

Getriebeöl und Hydrauliköl sind da getrennt im eigenen Gehäuse.

Und das 20er Öl aus deinem Handbuch ist ausreichend.

Für den ebenfalls ab 1967 erhältlichen JD 820, auch 32 PS, ist ein

Getriebeöl mit JD- Freigabe zwingend erforderlich.

Weil der "nasse" im Ölbad laufende Scheibenbremsen hat.

Und Getriebe- und Hydrauliköl gemeinsam in einem Gehäuse sind.

Hier würde ein falsches Öl, ohne Freigabe, die Bremsbeläge zerstören.

MfG

Werner

Was in deiner BA steht kannst ruhig nehmen.

Ist "modern" genug.

Alternativ als Ersatz fürs 20er Öl wäre ein Hydrauliköl ISO 68 oder ISO 46

möglich.

Der 310 hat ja einen eigenen Öltank für die Hydraulik und keine Bremsen

die im Ölbad laufen.

Der kleine Hirsch ist ein Ami.

Und der hat Zollgewinde verbaut.

Meine letzten Schmiernippel hab ich beim JD- Händler geholt.

Teile- Nummer JD 7798.

Stückpreis 1.65€.

So einen einfachen Reifenfüller kriegst ja schon ab ca. 10.- €.

Beim Baumarkt Hornbach kostet ein geeichter 19.99 €.

Online bestellbar.

Sowas zeigt auf jeden Fall präzise an.

Und kann zum Testen an Nachbars Kompressor angeschlossen werden.

Mein 820 und 1120 haben seit mehr als 50 Jahren immer zwischen

3 und 4 bar Luft in den Vorderrädern.

So lenkt sichs leichter, wie mit Servounterstützung.

Hinten genügen 1.5 bar, sonst hüpft der Hirsch.

Danke für die Adresse!

Ist ja nicht mal 200 km weit weg.

Die Adresse dieses mysteriösen Händlers aus Bayern wäre eventuell für

andere hier mitlesenden auch interessant.

Es sei denn, es verstößt gegen irgendwelche Richtlinien, diese öffentlich

hier zu nennen?

Schade wärs, da zu den Problemen der alten Hirschen von den meisten Händlern

keine klaren Ansagen mehr gemacht werden (können).

Die "Wissenden" sind jetzt Rentner.

Also aus eigener Erfahrung weiß ich, dass 1120 und 820 unterschiedliche Dicht-

Ringe an der Biegewelle der Unterlenker haben.

Am 1120 passen die hier immer wieder empfohlenen Blauen.

Der 820 braucht weiße Stützringe und schwarze O- Ringe.

Jedenfalls mein 1967er 820.

Was anderes passt da nicht rein.

Klappergeräusche waren bei meinem 820 auch zu hören.

Ich habe mit der Flex einen Schnitt ungefähr mittig rechts und links am Topf

gemacht.

Und mit einer dicken Schweißnaht innenliegendes Blech und Außenhaut wieder

verbunden.

Ruhe war.

Im Topf sind schon Kammern vorhanden, wohl um das Verbrennungs- Geräusch

zu mindern.

Viel falsch machen kannst da nicht, wenn das richtige Werkzeug vorhanden ist:

Trennscheibe oder Bohrer macht auf, Schweißgerät macht wieder zu.

Sorry, hatte ich missverstanden, mit dem Rücklauföl.

Danke,@ John Deere 2020 LS für die Aufklärung.

@ John Deere 1640-F, du schreibst, dass du die Entlüfternippel bei laufendem Motor

offen lässt?

Zum Entlüften sollte man einen durchsichtigen Schlauch nutzen.

Ein Ende auf den Nippel, das andere in die Getriebeöl- Einfüllöffnung.

Mit dem Bremspedal ein paar mal pumpen, dann auf dem Pedal stehen bleiben.

Jetzt den Nippel öffnen (am besten mit 2. Mann).

Nippel schliessen, weiter pumpen.

Nippel öffnen, wenn mit dem Fuß Druck aufs Pedal ausgeübt wird.

Wiederholen, bis keine Luftblasen mehr im Schlauch sind.

Ich würde in die Leckölleitung mal gezielt vielleicht einen Liter Getriebeöl mittels eines

Trichters einflößen.

Die mündet in der rechten oberen Ecke des Getriebes, Höhe ungefähr Bremspedal.

Hast du diese Leitung schon mal abgehabt, wieviel Lecköl fließt da?

Bin jetzt kein Experte, habe aber mal gehört, dass dieses Öl den "Bremsflüssigkeitsbehälter"

füllt.

Deshalb soll der Motor laufen beim Entlüften.

Drum würde ich dort gezielt mal Öl geben, wenn alles leer war.

Glauben würde ich das auch nicht, dass bei 15 PS Mehrleistung alles baugleich ist an

beiden Traktoren.

Wegen 5 PS Mehrleistung hat John Deere früher ab Werk teilweise Getriebe und Achsantriebe

verstärkt.

Und wieso ist ein 75 PS- Schlepper teurer als ein 58 PS- Schlepper?

Sollte man doch meinen, dass bei gleicher Ausstattung doch irgendwo ein bisschen was

verstärktes / haltbareres eingepflanzt wurde?

In den Papieren stehen auch seit gut 20 Jahren keine PS mehr, nur KW die man selbst um-

rechnen muss, wenn man die "altmodischen" PS wissen will.

Dafür nutze ich den durchsichtigen Plastikschlauch einer PKW - Scheibenwaschanlage.

Sind so ca. 4 - 5 mm.

Bei mir stehen 820 (Bj. 1967) und 1120 (Bj. 1970) im Hof.

Schau halt mal, wie der 920 bei den aktuellen Temperaturen kalt anspringt

Das sagt viel über den Zustand des Motors.

HU sollte wohl "frisch" sein, also sollten normalerweise nicht gleich grössere Reparaturen

anstehen.

Allerdings kann die Motor- Leistung von 38 KW nicht sein, das sind fast 52 PS.

38 PS sind wahrscheinlicher.

Gruß, Werner

Grade hab ich gesehen, dass ich da oben Blödsinn geschrieben habe.

Das neu verlegte Kabel vom Bremslichtschalter geht natürlich je zum Bremslicht, nicht zum

Blinker!

Die alten Hirschen durften hinten Amimässig rot blinken, wies im Cowboyland auch heutzutage noch üblich ist.

Erst so ab ca. 1971 gabs ab Werk 3- Kammer- Rücklichter mit gelben Blinkern .

Meinen 1967er 820 hab ich so um 1975 auf 3- Kammer Rücklichter umgebaut, weil das

einzelne 2-Kammer Rücklichtglas seinerzeit gut 40.- DM gekostet hat.

Für dies Geld konnte man 3 komplette Dreikammer- Rücklichter von Hella kriegen, nicht nur das Glas.

Am Bremslichtschalter hab ich das Kabel, das zum Warnblinkgeber auf Kl. 54 führt, abge-

zogen, stillgelegt.

Das Kabel, das von der Sicherung zum Bremslichtschalter führt , bleibt unverändert.

Vom zweiten, jetzt freien Anschluß wird je ein Kabel zum rechten und zum linken hinteren Blinker neu verlegt.

So funktionieren nun Blinker und Bremslicht unabhängig voneinander.

Die Anhänger- Steckdose braucht auch ein Kabel von einem Blinker auf Kl. 54.

Grundsätzlich sollten halt die Anhänger auch Dreikammerleuchten haben.

Schliesslich ist KL. 54 am Warnblinkgeber stillgelegt, der Blinkerschalter bringt auf die

hineren Ausgänge 54L und 54R nur noch Blinklicht, kein Bremslicht mehr.

Folgedessen zeigt ein Anhänger mit Zweikammerleuchte kein Bremslicht mehr.

An meinen 820 und 1120 waren auch die Membranen kaputt, hat ebenso zu wundersamer

Ölvermehrung geführt.

Das war noch zu DM- Zeiten, fürs Originalteil wären mehr als 90.- DM fällig gewesen, im

Zubehörhandel warens keine 40 Mark.

Die "Billigdinger" tun jetzt auch mehr als 25 Jahre ihren Dienst, kann man unbesorgt

kaufen und einbauen.

Im JD- Online Katalog steht bei den Kraftstoffpumpen auch noch "Alternative Teile".

Da kann man statt der 68.-€ - Pumpe eine für 40.- plus Steuer kaufen.

Nach diesen Teilen muss man aber fragen, weil der Händler lieber 68 € statt

48 in die Kasse legt.

Aber, wie oben bereits geschrieben:

Schraub erst mal deine Pumpe auf, schau die Membrane an!

Leider kenne ich die SG 2- Kabine nicht.

Tatsache ist aber, dass auch dort die automatische Allradbremse über 2 Relais gesteuert

wird.

Siehe Abbildung "Kabelbaum Automatische Vierradbremse SG2- Kabine" im JD Online-

Katalog.

Und die sind mit Scherheit auch in der Umgebung des Traktormeters verbaut.

Musst halt dort mal eine Verkleidung zwecks Relaissuche abbauen.

Die Kabelfarben, die du am Bremslichtschalter siehst, tauchen am passenden Relais

oben wieder auf.

Ich würde die Kabel halt mal auf Durchgang prüfen, nicht dass eins gebrochen ist.

Ändert sich denn der Ohmwert an den Schaltern, wenn das Bremspedal betätigt wird?

An meinem 1950 sind da zwei Relais.

Der hat die MC1 Kabine.

Was hast du für eine?

Bei der MC1 sitzen die beiden Relais unter der oberen braunen Armaturenverkleidung.

Wenn die ab ist, sieht man die beiden so zwischen Lenksäule und Kombiinstrument.

Such mal im JD- Teilekatalog nach "Kabelbaum Automatische Allradbremse bei MC1

und CC2- Kabine".

Dort ist der Verlauf der Kabel ganz gut zu sehen, Bremslichtschalter, Allradschalter.

Relais sind angedeutet.

Der Kabelbaum hat die Teile- Nr. AL 65426.

Die Hubstreben sind aber schon in der längsten Stellung, also Gewinde ganz lang, so

dass die Unterlenker weit unten stehen?

Wenn da genug Platz ist, sollte das Gerät doch in den Boden gehen.

Eine gute Mutternstärke sollte das Gewinde aber noch greifen, nicht dass es ganz

rausfetzt beim Hochheben.